Análise do problema de conexão do circuito de óleo da válvula de fluxo no sistema hidráulico

1. A válvula reguladora de transbordamento só pode ser conectada à entrada de óleo do atuador

A diferença de pressão entre a entrada e a saída da válvula borboleta no cilindro hidráulicoválvula borboleta de alívioé balanceado com a força da mola atuando noválvula de escapecarretel. Esta primavera é uma primavera fraca. Se a válvula borboleta de alívio for usada para atuar na estrada de retorno de óleo do mecanismo, sua saída deve levar ao tanque de óleo, ou seja, a cavidade da mola da válvula borboleta de transbordamento é conectada ao tanque de óleo. Se a carga diminuir neste momento, a pressão de entrada da válvula reguladora de transbordamento aumentará e a pressão poderá superar facilmente a mola. Force, de modo que o óleo que entra na válvula borboleta de alívio flua principalmente de volta para o tanque de óleo através da porta da válvula de alívio na válvula borboleta de alívio e não possa mais ser controlado peloválvula borboleta.

2. Preste atenção na direção doválvula borboleta unidirecionalao conectar a tubulação (ou seja, a entrada e saída de óleo).

3. A posição inadequada do elemento regulador de velocidade no circuito regulador de velocidade de estrangulamento faz com que a temperatura do óleo fique muito alta.

Conforme mostrado na Figura 1(a), depois de trabalhar por um período de tempo, a temperatura do óleo sobe muito, o que afeta o funcionamento normal do sistema. As razões são as seguintes.

① Quando o cilindro hidráulico 3 está parado, o sistema não é descarregado, e toda a pressão de saída de óleo pela bomba flui de volta para o tanque de óleo através da posição neutra da válvula 2 e da válvula 1, e a perda de pressão pode ser convertido em calor para aumentar a temperatura do óleo.

②Quando o cilindro hidráulico 3 retorna, a válvula 2 está na posição correta, e o óleo de retorno também deve passar pela válvula 1 para retornar ao tanque de óleo, e sua perda por estrangulamento aumentará a temperatura do óleo.

Isso mostra que ao projetar o circuito regulador de velocidade de estrangulamento de saída, a posição do elemento regulador de velocidade de estrangulamento deve ser ajustada e o sistema deve ser alterado conforme mostrado na Figura 1(b), entre a saída de óleo do cilindro hidráulico e oválvula de reversão eletromagnéticaInstale a velocidadeválvula reguladora, e adicione uma válvula de retenção 4 para conectá-la em paralelo com a válvula reguladora de velocidade, de modo que o caminho de entrada de óleo entre diretamente na cavidade da haste do cilindro hidráulico através doválvula de retenção ao inverter rapidamente, de modo a realizar o curso de ação de rebobinagem rápida e evitar vazamento de óleo. O aumento da temperatura é muito alto.

4. Salto instantâneo na vazão da válvula de controle de velocidade leva a choque de pressão

A Figura 2(a) é o circuito de alimentação secundária de um sistema hidráulico de máquina-ferramenta especial. Ele realiza o ciclo de ação de um avanço de trabalho, um avanço de dois trabalhos, um retrocesso rápido e uma parada. Quando a velocidade é alterada do primeiro trabalho para o segundo trabalho, o cilindro hidráulico produz um grande impacto, causado pelo fenômeno de salto da vazão quando o mecanismo de compensação de pressão da válvula reguladora de velocidade começa a funcionar. Uma válvula de reversão eletromagnética de três vias e duas posições é adicionada ao circuito na Figura 2(b). Não é difícil perceber que a válvula reguladora de velocidade sempre tem passagem de óleo sob pressão quando a velocidade é trocada, o que evita a ocorrência de choque hidráulico.

5. A estrutura irracional doválvula de fluxotorna trabalhoso ajustar o volante

A válvula de fluxo está sob a ação do volante de ajuste e da mola de retorno, de modo que o núcleo da válvula se mova no corpo da válvula, alterando assim o tamanho do orifício e ajustando o fluxo. Se a estrutura da válvula de fluxo não for razoável, resultando em vazamento de óleo, obstrução do orifício ou emperramento do carretel, o volante de ajuste deve vencer outras resistências (incluindo pressão hidráulica, atrito, etc.), tornando trabalhoso o ajuste do volante.

6. Se o erro cumulativo não for eliminado, a válvula de derivação está sincronizada e o circuito não está sincronizado

Devido ao erro de fabricação do furo do cilindro hidráulico, mesmo quando a vazão de cada ramal é a mesma, o curso do cilindro também apresenta erro, e o erro cumulativo do curso longo não pode ser eliminado, resultando na sincronização de a válvula desviadora e a assincronia do circuito.

É possível conectar mecanicamente vários cilindros hidráulicos de forma rígida, de modo que o óleo hidráulico possa ser razoavelmente distribuído e ajustado automaticamente através doválvula de desviopara alcançar a sincronização. Este método é usado principalmente em ocasiões onde a carga não é muito grande.

Evite que o fluxo real através da válvula síncrona seja muito menor que seu fluxo nominal. Ao projetar uma válvula síncrona (válvula desviadora), parâmetros como sua vazão nominal e erro de desvio relativo são especificados. O erro de desvio relativo é inversamente proporcional ao quadrado da vazão de entrada da válvula síncrona. Se a taxa de fluxo real for muito pequena, o erro de desvio relativo aumentará bastante.