Diagrama de conhecimento básico da válvula de alívio

1. A estrutura da válvula de alívio

A estrutura doválvula de descargaé mostrado na figura. A válvula de descarga é composta principalmente por um corpo de válvula, um núcleo de válvula, uma mola e um parafuso de ajuste. Na figura (a) o tipo é uma válvula esférica, (b) o tipo é uma válvula cônica. As válvulas de esfera são usadas em sistemas hidráulicos de baixa pressão e fluxo pequeno; válvulas de cone são usadas em sistemas hidráulicos de alta pressão e fluxo pequeno, e o efeito de vedação do carretel da válvula de cone é melhor do que o da válvula de esfera. A composição estrutural da válvula de descarga: 1--carretel; 2--primavera; 3--corpo da válvula; 4 - parafuso.

2. O princípio de funcionamento da válvula de descarga

Quando oválvula de escapefunciona, ele usa a pressão da mola para ajustar e controlar a pressão do óleo hidráulico. Pode ser visto na figura que quando a pressão do óleo hidráulico é menor que a pressão de trabalho, o carretel é pressionado contra a porta de entrada do óleo hidráulico pela mola. Quando a pressão do óleo hidráulico excede a pressão permitida do óleo hidráulico, ou seja, é maior que a pressão da mola, o carretel é levantado pelo óleo hidráulico e o óleo hidráulico entra, sai pela porta direita na direção mostrada na figura e retorna ao tanque de óleo. Quanto maior a pressão do óleo hidráulico, mais alto o carretel é levantado pelo óleo hidráulico e maior o fluxo de óleo hidráulico que flui de volta para o tanque de óleo através da válvula de alívio.

Como a pressão da saída do óleo hidráulico pela bomba de óleo é fixa e a pressão do óleo hidráulico usado para o cilindro de trabalho é sempre menor que a pressão da saída do óleo hidráulico pelobomba de oleo, algum óleo hidráulico sempre fluirá de volta para o tanque de óleo da válvula de descarga durante a operação normal para manter a pressão de trabalho do cilindro hidráulico equilibrada e funcionando normalmente. Pode-se ver que a função da válvula de alívio é evitar que a pressão do óleo hidráulico no sistema hidráulico exceda a carga nominal e desempenhar um papel de proteção de segurança. Além disso, a válvula de descarga coopera com a válvula borboleta e oválvula borboletaajusta a taxa de fluxo de óleo hidráulico para controlar a velocidade de movimento do pistão. Como mostrado abaixo.

3. Tipos de Válvulas de Alívio

De acordo com diferentes estruturas,Valvulas de escape podem ser divididos em dois tipos: de ação direta e operados por piloto. A válvula de alívio de ação direta é uma válvula de alívio na qual a pressão hidráulica do circuito principal de óleo atuando no carretel é diretamente balanceada com a força da mola reguladora de pressão. De acordo com as diferentes estruturas da porta da válvula e da superfície de medição de pressão, três estruturas básicas são formadas. Independentemente da estrutura, a válvula de alívio de ação direta é composta de três partes: uma mola reguladora de pressão, uma alavanca reguladora de pressão, uma porta de descarga e uma superfície de medição de pressão. Comparação da válvula de alívio de ação direta eválvula de alívio operada por piloto: Válvula de alívio de ação direta: estrutura simples, alta sensibilidade, mas a pressão é muito afetada pela mudança do fluxo de transbordamento e o desvio de regulação da pressão é grande. Não é adequado para trabalhar sob alta pressão e grande fluxo.

Válvula de alívio operada por piloto: A mola da válvula principal é usada principalmente para superar o atrito do núcleo da válvula e a rigidez da mola é pequena. Quando a compressão da mola da válvula principal muda devido à mudança do transbordamento, a mudança da força da mola é pequena, então a mudança da pressão de entrada da válvula também é pequena. Precisão de regulação de alta pressão, amplamente utilizada em sistemas de alta pressão e grande fluxo. O carretel da válvula de alívio está sujeito a atrito durante o processo de movimento, e a direção da força de atrito é exatamente oposta quando a porta da válvula é aberta e fechada, de modo que as características da válvula de alívio quando ela é aberta são diferentes daquelas quando é fechada.

4. A principal função da válvula de descarga

Função de estouro de pressão constante: Nobomba quantitativasistema de regulação de estrangulamento, a bomba quantitativa fornece um fluxo constante. À medida que a pressão do sistema aumenta, a demanda de fluxo diminui. Neste momento, a válvula de transbordamento é aberta para fazer o excesso de vazão transbordar de volta para o tanque de óleo, de forma a garantir a pressão de entrada da válvula de transbordamento, ou seja, a pressão de saída da bomba é constante (muitas vezes a porta da válvula é aberta com a flutuação da pressão).

Função de estabilização de pressão: A válvula de alívio é conectada em série na linha de retorno de óleo, a válvula de alívio gera contrapressão e a estabilidade das partes móveis é aumentada.

Função de descarga do sistema: A porta de controle remoto da válvula de alívio é conectada em série com umválvula solenoidecom uma pequena vazão. Quando o eletroímã é energizado, a porta de controle remoto da válvula de alívio é conectada ao tanque de combustível e a bomba hidráulica é descarregada neste momento. A válvula de alívio agora é usada como uma válvula de descarga.

Função de proteção de segurança: quando o sistema está funcionando normalmente, a válvula está fechada. Somente quando a carga excede o limite especificado (a pressão do sistema excede a pressão definida), o transbordamento é aberto e a proteção contra sobrecarga é realizada para evitar que a pressão do sistema aumente (geralmente a pressão definida da válvula de transbordamento é 10% a 20% maior que a pressão máxima de trabalho do sistema).

Em aplicações práticas, geralmente é usado como válvula de descarga, como válvula reguladora de pressão remota, como válvula de controle multiestágio de alta e baixa pressão, como válvula de sequência e usada para gerar contrapressão (em série na linha de retorno de óleo).

5. Como ajustar a pressão da válvula de alívio hidráulica

Afrouxe todos os parafusos da válvula de alívio, o equipamento está funcionando, aperte lentamente os parafusos, observe o manômetro, pare após aumentar a pressão em alguns MPa, deixe o equipamento funcionar estável nesta pressão por alguns minutos, e então repita o processo de aumento da pressão e operação até que esteja ajustado na pressão definida.

Existe uma válvula de alívio na saída da bomba de óleo de cada estação hidráulica. Às vezes, por algum motivo, a pressão na saída da bomba pode ser maior que a pressão exigida pelo sistema. Neste momento, a válvula de alívio é necessária para aliviar o excesso de pressão e drenar o óleo de volta para o tanque.

6. Análise das razões pelas quais a pressão da válvula de alívio sobe, mas não sobe ao máximo

O fenômeno de que a pressão da válvula de alívio aumenta, mas não atinge a pressão máxima de regulagem, se manifesta como: mesmo que o volante regulador de pressão esteja totalmente apertado, a pressão só pode subir até um determinado valor e depois não pode continuar a subir, especialmente quando a temperatura do óleo é alta. As principais razões são as seguintes.

①A temperatura do óleo hidráulico está alta e o vazamento interno aumenta.

②As partes internas dobomba hidráulicaestão desgastados, o vazamento interno aumenta e o fluxo de saída diminui; a pressão aumenta e o fluxo de saída é menor, o que não consegue manter a demanda de fluxo de alta carga e a pressão sobe abaixo da pressão máxima. E mostra que depois que a pressão é ajustada, o ponteiro do manômetro flutua violentamente, a faixa de flutuação é grande e a pressão da válvula de alívio não pode ser ajustada.

③Partículas de sujeira maiores entram no orifício de amortecimento ou orifício de derivação do núcleo da válvula principal, bloqueando parcialmente o orifício pequeno, reduzindo o fluxo piloto noválvula piloto, dificultando a criação de uma pressão mais alta na cavidade superior do núcleo da válvula principal para equilibrar a pressão na cavidade inferior do núcleo da válvula principal, de modo que a pressão não possa subir ao máximo.

④ Devido ao ajuste frouxo entre o núcleo da válvula principal e o orifício do corpo da válvula, tensão, ranhuras ou desgaste severo após o uso, parte do fluxo de óleo que entra na câmara da mola através do orifício de amortecimento da válvula principal flui através desta lacuna para a porta de retorno de óleo (como válvulas tipo Y e válvulas concêntricas de duas seções).

⑤ O desgaste entre a válvula de gatilho piloto e a sede da válvula é causado por sujeira, água, ar e outras substâncias químicas no óleo hidráulico, que não pode ser bem vedado e a pressão não pode subir ao nível mais alto.

⑥ A superfície de contato entre a válvula piloto poppet e a sede da válvula tem uma folga. Ou está fora de forma e torna-se irregular, de modo que os dois não se encaixam bem.

⑦ A rosca do volante regulador de pressão ou do parafuso de ajuste está danificada ou tensa, de modo que o volante regulador de pressão não pode ser apertado até a posição limite, a mola da válvula piloto não pode ser completamente comprimida na posição correta e a pressão não pode ser ajustada ao máximo.

⑧A mola reguladora de pressão torna-se uma mola mole devido à instalação incorreta, ou a rigidez diminui devido à fadiga da mola, ou porque está quebrada, a pressão não pode ser ajustada ao máximo.

⑨Como há rebarbas, conicidades ou sujeira no orifício do corpo da válvula principal ou no círculo externo do núcleo da válvula principal, o núcleo da válvula principal está preso em uma pequena abertura e está em um estado ligeiramente aberto de abertura incompleta. Neste ponto, embora a pressão possa ser ajustada para um determinado valor, ela não pode ser aumentada mais.