Breve introdução da válvula de retenção comum e válvula de retenção de controle hidráulico

1. Válvula de retenção comum

A válvula unidirecional comum, abreviada como válvula unidirecional, é uma válvula que permite apenas que o óleo flua na direção direta e não permite o fluxo reverso. De acordo com as diferentes direções de fluxo do óleo para dentro e para fora, ele é dividido em duas estruturas: tipo direto (ver Figura 1 (a)) e tipo de ângulo reto [ver Figura 1 (b)], que consiste em um corpo da válvula, um núcleo da válvula e uma mola.

Quando o líquido flui da entrada de óleo P1, a pressão do óleo supera a resistência da mola e a força de atrito entre o corpo da válvula 1 e o núcleo da válvula 2 e empurra o núcleo da válvula com uma extremidade cônica (quando a vazão é pequena , para simplificar a fabricação, também pode ser usada uma esfera de aço como carretel) e sai da saída de óleo P2. Quando o fluxo de líquido flui inversamente de P2, a pressão do óleo faz com que o núcleo da válvula seja fortemente pressionado na sede da válvula, de modo que não possa fluir para trás. A Figura 1(c) mostra o símbolo da válvula unidirecional.

A pressão de abertura da válvula unidirecional refere-se à diferença de pressão entre a entrada P1 e a saída P2 quando é de condução direta. Para tornar a válvula unidirecional sensível e confiável, com pequena perda de pressão e desempenho de vedação confiável, a pressão de abertura deve ser adequada, geralmente em torno de 0,04MPa. Ao usar a válvula unidirecional como uma válvula de contrapressão, uma mola com maior rigidez deve ser substituída para que, quando estiver conduzindo para frente, a pressão de abertura seja relativamente alta, resultando em uma certa contrapressão, geralmente a contrapressão é 0,2-0,6 MPa.

2. Válvula de retenção de controle hidráulico

A Figura 2 mostra a válvula de retenção do controle hidráulico. Pode ser visto na figura que a válvula de retenção de controle hidráulico tem mais uma porta de óleo de controle K, pistão de controle 1 e haste ejetora 2 do que a válvula de retenção comum na estrutura.

Quando não há óleo de pressão na porta de óleo de controle K, a válvula de retenção do controle hidráulico funciona da mesma forma que a válvula de retenção comum, ou seja, quando o óleo de pressão entra pela porta P1, ele pode sair pela porta P2. Pelo contrário, quando o óleo sob pressão entra pela porta P2, ele não pode sair pela porta P1. Quando a porta de controle K é preenchida com óleo sob pressão, o lado esquerdo do pistão de controle 1 está sob pressão e a câmara a no lado direito se comunica com a porta de drenagem de óleo (não mostrada na figura), o pistão se move para a direita e o núcleo da válvula 3 A parte superior é aberta, de modo que a porta de óleo P2 se comunique com P1 e a direção do fluxo de óleo possa ser alterada livremente. Pode-se ver que a válvula de retenção de controle hidráulico tem uma função a mais do que a válvula de retenção comum, ou seja, abertura reversa controlável.

A Figura 3 mostra uma válvula de retenção controlada hidraulicamente com um carretel de descarga, onde a conexão na Figura 3(a) é do tipo flange, e a conexão na Figura 3(b) é do tipo placa com uma válvula piloto eletromagnética.

Tome a Figura 3(a) como um exemplo para ilustrar seu princípio de funcionamento. Seu carretel principal (válvula de gatilho) 2 extremidades superior e inferior possui um pequeno orifício axial e 4 orifícios radiais, e o pequeno orifício axial possui um pequeno carretel de descarga (válvula de gatilho) 3 para fechar. Quando o óleo de alta pressão na câmara B precisa fluir para a câmara A na direção inversa (geralmente a condição de trabalho após a retenção da pressão do cilindro hidráulico ser concluída), quando o óleo de pressão de controle empurra o pistão de controle 6, o controle o pistão primeiro empurra o carretel de descarga A pequena distância faz com que o óleo de alta pressão na câmara B flua imediatamente através da folga anular entre os furos radiais e axiais do carretel e a extremidade inferior do carretel de descarga e a pressão do óleo na câmara B diminui. Realize alívio de pressão; então, o carretel principal é aberto pelo pistão de controle, permitindo que o óleo reverso passe suavemente. Devido à pequena área de controle do carretel de descarga, apenas uma pequena força pode ser usada para empurrar o carretel de descarga, reduzindo muito a pressão de controle necessária para a abertura reversa. Sua pressão de controle é de apenas 5% da pressão de trabalho, e a pressão de controle da válvula de retenção de controle hidráulico sem carretel de descarga é tão alta quanto 40% a 50% da pressão de trabalho de T, então a válvula de retenção de controle hidráulico com carretel de descarga A válvula é especialmente adequada para uso em sistemas hidráulicos de alta pressão e grande fluxo. reduzindo assim grandemente a pressão de controle necessária para a abertura reversa. Sua pressão de controle é de apenas 5% da pressão de trabalho, e a pressão de controle da válvula de retenção de controle hidráulico sem carretel de descarga é tão alta quanto 40% a 50% da pressão de trabalho de T, então a válvula de retenção de controle hidráulico com carretel de descarga A válvula é especialmente adequada para uso em sistemas hidráulicos de alta pressão e grande fluxo. reduzindo assim grandemente a pressão de controle necessária para a abertura reversa. Sua pressão de controle é de apenas 5% da pressão de trabalho, e a pressão de controle da válvula de retenção de controle hidráulico sem carretel de descarga é tão alta quanto 40% a 50% da pressão de trabalho de T, então a válvula de retenção de controle hidráulico com carretel de descarga A válvula é especialmente adequada para uso em sistemas hidráulicos de alta pressão e grande fluxo.

Oválvula piloto eletromagnética8 na Fig. 3(b) é fixado na tampa inferior 7 da válvula unidirecional, que é usada para controlar o controle on-off da pressão do óleo, o que pode simplificar o sistema do circuito de óleo e tornar o sistema hidráulico compacto .

O garfo de válvula unidirecional de controle hidráulico duplo é chamado de trava hidráulica bidirecional. A Figura 4 mostra seu diagrama esquemático estrutural, duas válvulas unidirecionais controladas hidraulicamente da mesma estrutura compartilham um corpo de válvula e quatro orifícios de óleo A, A1 e B, B1 são fornecidos no corpo da válvula 7. Quando o fluxo líquido de um óleo circuito do sistema hidráulico entra na válvula da câmara A na direção direta, a pressão do fluxo de líquido empurra automaticamente o núcleo esquerdo da válvula 2, de modo que a câmara A se comunique com A1 e o óleo flua da câmara A para a câmara A1. Ao mesmo tempo, a pressão do fluxo de líquido empurra o pistão de controle 3 no meio para a direita, abrindo assim o núcleo da válvula direita 4, fazendo com que a câmara B se comunique com a câmara B1, e descarregar o óleo originalmente fechado na passagem da câmara B pela câmara B. Pelo contrário, quando o fluxo de líquido de um circuito de óleo do sistema hidráulico entra na válvula da cavidade B, a pressão do fluxo de líquido empurra automaticamente o núcleo direito da válvula 4, de modo que a cavidade B se comunique com a cavidade B1 e o óleo flui da cavidade B para a cavidade B1. Ao mesmo tempo, a pressão do fluxo de líquido empurra o pistão de controle 3 no meio para a esquerda, abrindo assim o núcleo esquerdo da válvula 2, fazendo a câmara A se comunicar com A1, e descarregando o óleo originalmente fechado na passagem do Uma câmara através da câmara A. Resumindo, o princípio de funcionamento da válvula de retenção de controle hidráulico duplo é que, quando uma câmara de óleo entra no óleo na direção direta, a outra câmara de óleo produz óleo na direção inversa e vice-versa. E quando não há fluxo de líquido na câmara A e na câmara B, o óleo reverso na câmara A1 e na câmara B1 é fechado sob o contato firme entre a superfície do cone do núcleo da válvula e a sede da válvula (efeito de travamento hidráulico). A Figura 5 mostra o símbolo gráfico da duplaválvula de retenção de controle hidráulico.